泵车如果长时间处于作业状态，加之缺乏足够的保养，容易导致臂架疲劳
，轻则导致臂架出现裂痕，重则断裂砸伤到施工工人。所以，懂的臂架的断
裂形成原因，是对保养臂架起到至关重要的一步。
观察混凝土泵车臂架断裂特征，两节臂尾部的铰点处的侧耳完全断裂，绝
大部分的断裂痕迹显示为老裂纹(节臂尾部：各节臂与上一节臂头部的连接端;
臂节头部：各节臂与下一节臂尾部的连接端。下同)二节臂尾部的另一侧耳板
完全扭曲，大弯连杆、小弯连杆及因二节臂尾部耳扳断裂而造成的一节臂头
部耳板局部挤压变形。除一节臂头部分变形外，其余均为新裂纹，是由于二
节臂尾部一侧耳板断裂引起。

    由于混凝土泵车臂架断裂特征(二节臂根部一侧耳板断裂)难于用肉眼明显
发现、需要测量的缺陷，如臂架的变形及油缸、连杆的损坏等。

    混凝土泵车臂架断裂形成和扩展分析

   根据断裂产生的部位和形状，断裂的裂纹大部分为陈旧性裂纹。可以推断
出泵车臂架断裂原因，首先为微裂纹，微裂纹经过一定时期交变应力的循环
后扩散产生宏观裂纹，最后由于裂纹扩展、延伸引起母材突然断裂。至于裂
纹的形成，有以下几方面原因引起。

    1、焊缝与母材未熔合，这种缺陷在焊接缺陷中比较常见，特别是泵车的
板材采用高强钢板，从断裂面可以明显看出有一段焊缝熔合不好;

    2、从国外和国内的设计来看，泵车臂架，特别是与转台相连的前几节臂
的板材一般采用高强钢板，高强钢板在保证屈服强度时，有些指标如塑性、
延展性、可焊性有所下降，特别在焊接时形成的热应力影响区，引起焊缝及
周边区域的强度降低;

    3、混凝土泵车在施工作用时，布料臂展开，各节布料臂架、支腿液压缸
锁死，整个布料臂系统形成一个悬臂梁结构。且该混凝土泵车臂架采用R形结
构，两节臂后还有三、四节臂，其中三节臂还采用折弯结构，两节臂还要承
受一定的扭转载荷。同时混凝土泵车在工作时，两个泵送液压油缸交替循环
动作，从而不断地将混凝土压送至浇注位置。由于两个泵送油缸交替动作，
混凝土泵车承受一个具有一定频率的强迫冲击。在泵送油缸的冲击作用下，
布料臂的振动有放大作用，所以布料臂承受交变载荷作用，引起疲劳破坏;

    4、销轴、铜套磨损引起布料臂尾部的冲击力，检测时发现有三根销轴、
六个铜套已磨损，并且同一组的二个销轴、铜套磨损程度不一致;

    5、两节臂根部轴套处有应力集中。根据以往的37m相似泵车对此臂的根
部作定性分析，轴套的下侧有明显的应力集中。而作为臂架板材的高强板具
有良好的韧性和塑性，初始裂纹尖端在高应力集中区和残余力的作用下局部
小范围屈服。在这种情况下，交变载荷的作用使微小裂纹逐渐扩展;

    6、泵车基本上是在露天的环境中作业，由于雨水和空气中硫化氢等腐蚀
介质的长期侵蚀而引起氧化腐蚀，局部强度下降;

    7、我们国家的混凝土施工机械施工任务繁重，工作环境恶劣;不重视设备
保养;机手培训不足，素质不高。如我们国家的混凝土泵车租赁公司，一个月
泵送8千至1万多方都是很正常的，1年的泵送方量至少为10至13万方。相应
的，国外8小时一天，不随便加班加点，使用人员培训得好，素质高，懂得怎
样使用、维护、保养，国外一台泵车3至5年泵送才10万方。基本上是在我国
使用一年相当于国外使用三年多，在这样大的施工强度下，机手和维修保养
人员的维护保养工作就差得很多。该泵车为欧洲进口泵车，在设计时，按欧
美工况考虑在在中国的施工强度、条件。这样，这台混凝土泵车出厂将近4年
(标牌显示为2002年6月出厂交付客户使用)即相当于国外使用十多年后出现局
部疲劳开裂也不足为奇了;

    8、由于泵车这种高度综合性设备，局部裂纹和疲劳裂纹是不能完全避免
的，欧洲把500小时要维修保养作为一种制度，而我国的这方面做得不好，有
时连起码的保养，如销轴和铜套之间的注油都未进行，更何况整体保养。有
时出一点裂纹并不可怕，经过小小修理或者加强就可了，如未发现，或者发
现了不及时采取措施，将会使裂纹扩大，最后有可能导致结构破坏，甚至酿
成事故。